Dư luận thời gian qua đặc biệt quan tâm đến câu chuyện TP Hà Nội cấm xe máy hoạt động trong nội thành. Xung quanh vấn đề này, có nhiều luồng ý kiến trái chiều về việc Hà Nội có nên cấm xe máy và xe máy có phải là thủ phạm gây ra tắc đường hay không. Và cũng từ đây đám rận cuội trong và ngoài nước thi nhau “cắn càn”, chém gió loạn xị ngậu, cho rằng lãnh đạo Hà Nội đang phân biệt đối xử giữa ô tô với xe máy, hay không có tầm nhìn...

Hà Nội đang xây dựng lộ trình cấm xe máy hoạt động theo giờ?

Với chủ trương hạn chế phương tiện cá nhân, trong đó có xe máy, TP Hà Nội đang nghiên cứu thí điểm cấm xe máy theo giờ trên 6 tuyến phố. Thông tin này khiến rất nhiều người băn khoăn, lo lắng, bởi lẽ TP Hà Nội với gần 10 triệu dân, trong khi lượng xe máy cá nhân lên tới con số hơn 5,5 triệu chiếc. Thêm vào đó, tình trạng đô thị hóa, trạng ùn tắc tại thành phố ngày càng nghiêm trọng do lượng người và phương tiện càng lúc càng đông, nhất là xe máy đã làm cho tình hình ngày càng căng thẳng. Do đó, giải pháp cấm phương tiện cá nhân, trong đó có xe máy và việc không đăng ký xe máy mới ở một số quận nội thành vào năm 2020 đang là chủ đề hot trên khắp các diễn đàn.

Tuy nhiên theo quan điểm cá nhân của tôi, đúng là ngày 4/7/2017, HĐND TP. Hà Nội đã ban hành Nghị quyết số 04/2017/NQ-HĐND thông qua đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường giai đoạn 2017- 2020 và tầm nhìn đến năm 2030”. Đến năm 2030, Hà Nội mới chỉ dừng hoạt động xe máy tại các quận chứ không phải cấm toàn Thủ đô như một số luận điệu của những kẻ ngồi lê mách lẻo.

Đồng thời, hạn chế phương tiện cá nhân là chủ trương lớn của Chính phủ, Hà Nội đang hiện thực hóa chủ trương này bằng các biện pháp cụ thể. Hà Nội chỉ hạn chế hoạt động của xe máy khi đã có đủ các điều kiện cần thiết. Đặc biệt là khi các hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông và vận tải hành khách công cộng phát triển đến một mức độ tương ứng nhằm mục tiêu cuối cùng là phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, cải thiện môi trường sống của Thủ đô.

Bên cạnh đó, theo quan sát, tôi thấy mấy năm qua, để giải tỏa áp lực giao thông tại đô thị, Hà Nội đã và sẽ áp dụng hạn chế cả ô tô cá nhân thông qua các biện pháp kinh tế. Đó là tăng phí dịch vụ đỗ xe tại các khu vực trung tâm; xây dựng đề án thu phí vào một số khu vực trung tâm có khả năng gây ùn tắc và ô nhiễm môi trường... để người dân thay đổi thói quen, từ đó lựa chọn sử dụng loại phương tiện nào hợp lý nhất.

Chúng ta hãy thử nhìn sang các thành phố lớn khác trong khu vực để thấy, họ cũng từng hoặc đang trong tình cảnh giống Hà Nội, bởi lẽ thay đổi tư duy và thói quen từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng là rất khó, nó cần phải có một cuộc cách mạng triệt để. Vẫn biết rằng, lựa chọn phương tiện là quyền của mỗi người dân nhưng phải phù hợp với yêu cầu lợi ích chung chứ không phải cứ thích là đi được. Do đó, đòi hỏi mỗi người phải có sự hy sinh nhất định vì lợi ích chung và cũng nhằm mục tiêu từng bước xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại.

Và giai đoạn 2019-2020, chắc chắn chuyện cấm xe máy theo giờ trên một số tuyến phố là bất khả thi khi không thể giải quyết được nhu cầu đi lại của người dân, đây mới chỉ là  đang trong quá trình xây dựng Đề án mà thôi, nó cần có lộ trình và phải làm thật cẩn thận, chi tiết và phải chứng minh được phương tiện giao thông công cộng có khả năng đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Vì vậy, những thông tin xuyên tạc, luận điệu bóp méo sự thật kia của những người đó thật sự nhảm nhí, thiếu tính xây dựng.

Chúng ta cùng tin tưởng rằng mục tiêu hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng và người dân sẽ dần dần thay đổi suy nghĩ, tìm tới các phương tiện giao thông công cộng sẽ thành hiện thực, bởi khi đó người dân chúng là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất.

                                                                                                          Ngọc Lan

Read more…